隨著中國高鐵及相應(yīng)鋁型材和軌道交通技術(shù)的發(fā)展，中國的高鐵項(xiàng)目正在闊步走向世界市場，9月3日，中國中車在美國老牌兵工廠春田廠所在的馬薩諸塞州斯普林菲爾德市，舉行較早的制造基地奠基。據(jù)中國中車發(fā)布的半年報(bào)，中車上半年在其他國家或地區(qū)的營收同比增長60.95%。當(dāng)前中國正處于動(dòng)車需求高峰，但隨著中國“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)的完成，這種高峰會(huì)在1—2年之后極速降低，屆時(shí)中國中車拓展國際市場是較合適的出路。

 

　　據(jù)德國SCI公司統(tǒng)計(jì)，目前全球鐵路市場容量1620億歐元，未來有望以每年3.4%速度增長，到2018年增長至1900億歐元，相較于國內(nèi)市場的飽和，海外市場拓展空間巨大。而中國中車今年在海外市場也動(dòng)作頻頻，目前僅在動(dòng)車組領(lǐng)域已經(jīng)在美國、英國、泰國、馬來西亞、墨西哥、俄羅斯、伊朗、土耳其、印度等眾多國家推銷產(chǎn)品。

 

　　軌道交通業(yè)市場的拓展將直接拉動(dòng)相關(guān)材料的市場需求，工業(yè)鋁型材是高鐵產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，鋁型材是高鐵實(shí)現(xiàn)輕量化較好的材料。鋁合金的密度大約是鋼材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比鋼合金更高的強(qiáng)度。因此在強(qiáng)度剛性滿足高鐵車廂安全要求，同時(shí)使用鋁合金可以大大減輕高鐵列車車廂的自重。一般而言，一個(gè)高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右，整個(gè)車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%-50%。并且具有更好的耐腐蝕性、優(yōu)良的導(dǎo)熱性，有資料顯示，交通工具的重量每減少10%，燃料可節(jié)約8%。在報(bào)廢回收時(shí)，鋁型材產(chǎn)品可以實(shí)現(xiàn)100%回收，回收鋁型材循環(huán)再用可以減少95%的能源消耗。正是由于具有如此明顯的優(yōu)勢，鋁合金材成為航空航天和軌道交通的不二選擇。業(yè)內(nèi)專家指出，時(shí)速300公里以上的高速列車車體必須采用輕量化的鋁合金材料，350公里以上的列車車廂除底盤外全部使用鋁型材。目前中國鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的是不銹鋼材外，其余3種動(dòng)車組車體均為鋁合金材質(zhì)。

 

　　據(jù)粗略估算，國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個(gè)國家商談高鐵合作，中國高鐵出口意義非凡，高鐵的出口不僅僅是單個(gè)產(chǎn)業(yè)的“出海”，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的“走出去”，將帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游細(xì)分領(lǐng)域的發(fā)展，如軌道交通車體鋁型材等相關(guān)產(chǎn)業(yè)有望迎來更大的市場需求和發(fā)展空間，也意味著將國內(nèi)工業(yè)鋁型材品牌推向海外市場。(劉志龍)